1. Напряжение точки защиты от прямой зарядки: прямая зарядка также называется аварийной зарядкой и относится к быстрой зарядке. Обычно, когда напряжение батареи низкое, батарея заряжается большим током и относительно высоким напряжением. Однако существует контрольная точка, также называемая защитой. Эта точка имеет значение, указанное в таблице выше. Если во время зарядки напряжение на клеммах аккумулятора превышает эти защитные значения, прямую зарядку следует прекратить. Напряжение точки защиты от прямой зарядки, как правило, также является напряжением «точки защиты от перезарядки», и напряжение на клеммах аккумулятора не может быть выше этой точки защиты во время зарядки, иначе это приведет к перезарядке и повреждению аккумулятора.
2. Уравнивание напряжения контрольной точки заряда: после завершения прямого заряда контроллер заряда-разряда обычно оставляет батарею на некоторое время, чтобы ее напряжение могло упасть естественным образом. Когда оно упадет до значения «восстанавливающего напряжения», он перейдет в состояние выравнивающего заряда. Зачем создавать равную плату? То есть после завершения прямой зарядки отдельные аккумуляторы могут «отставать» (напряжение на клеммах относительно низкое). Чтобы вернуть эти отдельные молекулы назад и сделать все напряжения на клеммах батареи одинаковыми, необходимо согласовать высокое напряжение с умеренным напряжением. Затем зарядите его ненадолго, видно, что произошел так называемый уравнительный заряд, то есть «сбалансированный заряд». Время выравнивающей зарядки не должно быть слишком длинным, обычно от нескольких минут до десяти минут. Если установка времени слишком длинная, это может быть вредно. Для небольшой системы, оснащенной одной или двумя батареями, равномерная зарядка не имеет большого значения. Поэтому контроллеры уличного освещения, как правило, не имеют равной зарядки, а только две ступени.
3. Напряжение контрольной точки плавающего заряда. Как правило, после завершения выравнивающего заряда батарею также оставляют стоять на некоторое время, так что напряжение на клеммах естественным образом падает, а когда оно падает до точки «поддерживающего напряжения», он переходит в состояние плавающего заряда. В настоящее время используется ШИМ. (обе широтно-импульсной модуляции), аналогичный «мягкой зарядке» (то есть зарядке малым током), заряжайте немного, когда напряжение батареи низкое, и немного заряжайте, когда оно низкое, один за другим, чтобы предотвратить температура батареи не будет продолжать расти. Высокая, что очень хорошо для батареи, поскольку внутренняя температура батареи оказывает большое влияние на зарядку и разрядку. Фактически, метод ШИМ в основном предназначен для стабилизации напряжения на клеммах аккумулятора и уменьшения зарядного тока аккумулятора за счет регулировки ширины импульса. Это очень научная система управления зарядкой. В частности, на более позднем этапе зарядки, когда остаточная емкость (SOC) аккумулятора составляет >80 %, зарядный ток необходимо уменьшить, чтобы предотвратить чрезмерное выделение газов (кислорода, водорода и кислого газа) из-за перезарядки.
4. Напряжение завершения защиты от переразряда. Это относительно легко понять. Разряд аккумулятора не может быть ниже этого значения, которое является национальным стандартом. Хотя производители аккумуляторов также имеют свои собственные параметры защиты (корпоративный стандарт или отраслевой стандарт), в конечном итоге им все равно приходится приближаться к национальному стандарту. Следует отметить, что в целях безопасности обычно к напряжению точки защиты от переразряда батареи 12 В обычно добавляют 0,3 В в качестве температурной компенсации или коррекции дрейфа нулевой точки схемы управления, так что переразрядка Напряжение точки защиты аккумулятора 12 В составляет: 11,10 В, тогда напряжение точки защиты от переразряда системы 24 В составляет 22,20 В.
Время публикации: 30 января 2023 г.