1. Напряжение точки защиты от прямой зарядки: Прямая зарядка также называется аварийной зарядкой, которая относится к быстрой зарядке.Как правило, когда напряжение батареи низкое, батарея заряжается большим током и относительно высоким напряжением.Тем не менее, есть контрольная точка, также называемая защитой. Точка является значением в приведенной выше таблице.Если во время зарядки напряжение на клеммах аккумулятора превышает эти защитные значения, прямую зарядку следует прекратить.Напряжение точки защиты от прямой зарядки, как правило, также является напряжением «точки защиты от перезарядки», и напряжение на клеммах аккумулятора не может быть выше этой точки защиты во время зарядки, в противном случае это приведет к перезарядке и повреждению аккумулятора.
2. Напряжение в контрольной точке выравнивания заряда: после завершения прямого заряда батарея, как правило, остается на некоторое время под управлением контроллера заряда-разряда, чтобы позволить ее напряжению упасть естественным образом.Когда оно упадет до значения «напряжение восстановления», он войдет в состояние выравнивающего заряда.Зачем проектировать равный заряд?То есть после завершения непосредственной зарядки могут быть отдельные аккумуляторы, которые «отстают» (напряжение на клеммах относительно низкое).Чтобы оттянуть эти отдельные молекулы назад и сделать все напряжения на клеммах батареи одинаковыми, необходимо согласовать высокое напряжение с умеренным напряжением.Затем зарядите его ненадолго, видно так называемый уравнительный заряд, то есть «сбалансированный заряд».Время выравнивающей зарядки не должно быть слишком длинным, обычно от нескольких минут до десяти минут, если установка времени слишком длинная, это будет вредно.Для небольшой системы, оснащенной одной или двумя батареями, одинаковая зарядка не имеет большого значения.Поэтому контроллеры уличного освещения обычно имеют не равноценную зарядку, а только две ступени.
3. Напряжение точки контроля плавающего заряда: как правило, после завершения выравнивающего заряда аккумулятор также оставляют стоять в течение определенного периода времени, так что напряжение на клеммах падает естественным образом, а когда оно падает до точки «поддерживающего напряжения», он входит в состояние плавающего заряда.В настоящее время используется ШИМ.(широтно-импульсная модуляция), аналогичный методу «капельной зарядки» (т. температура батареи продолжает повышаться Высокая, что очень хорошо для батареи, поскольку внутренняя температура батареи оказывает большое влияние на зарядку и разрядку.На самом деле, метод ШИМ в основном предназначен для стабилизации напряжения на клеммах аккумулятора и уменьшения зарядного тока аккумулятора за счет регулировки ширины импульса.Это очень научная система управления зарядкой.В частности, на более позднем этапе зарядки, когда остаточная емкость (SOC) батареи составляет >80 %, зарядный ток необходимо уменьшить, чтобы предотвратить чрезмерное выделение газов (кислорода, водорода и кислотных газов) из-за перезарядки.
4. Терминальное напряжение защиты от переразряда: это относительно легко понять.Разряд батареи не может быть ниже этого значения, которое является национальным стандартом.Хотя производители аккумуляторов также имеют свои собственные параметры защиты (стандарт предприятия или отраслевой стандарт), в конце концов им все равно придется приблизиться к национальному стандарту.Следует отметить, что в целях безопасности, как правило, 0,3 В искусственно добавляется к точечному напряжению защиты от переразряда 12-вольтовой батареи в качестве температурной компенсации или коррекции дрейфа нулевой точки схемы управления, так что переразряд Напряжение точки защиты батареи 12 В: 11,10 В, тогда Напряжение точки защиты от переразряда системы 24 В составляет 22,20 В.
Время публикации: 30 января 2023 г.