1. Напряжение точки защиты прямого заряда: Прямой заряд также называется аварийным зарядом, который относится к быстрому заряду. Обычно, когда напряжение аккумулятора низкое, аккумулятор заряжается высоким током и относительно высоким напряжением. Однако есть контрольная точка, также называемая защитой. Точка - это значение в приведенной выше таблице. Когда напряжение на клеммах аккумулятора выше этих значений защиты во время зарядки, прямую зарядку следует прекратить. Напряжение точки защиты прямого заряда, как правило, также является напряжением «точки защиты от перезаряда», и напряжение на клеммах аккумулятора не может быть выше этой точки защиты во время зарядки, в противном случае это приведет к перезарядке и повреждению аккумулятора.
2. Напряжение точки управления выравнивающим зарядом: После завершения прямого заряда аккумулятор обычно оставляется на некоторое время контроллером заряда-разряда, чтобы его напряжение естественным образом упало. Когда оно падает до значения «напряжения восстановления», он переходит в состояние выравнивающего заряда. Зачем проектировать равномерный заряд? То есть после завершения прямого заряда могут быть отдельные аккумуляторы «отстающие» (напряжение на клеммах относительно низкое). Чтобы вытянуть эти отдельные молекулы и сделать все напряжения на клеммах аккумулятора равномерными, необходимо согласовать высокое напряжение с умеренным напряжением. Затем зарядите его в течение короткого времени, можно увидеть так называемый выравнивающий заряд, то есть «сбалансированный заряд». Время выравнивающего заряда не должно быть слишком большим, обычно от нескольких минут до десяти минут, если настройка времени слишком большая, это будет вредно. Для небольшой системы, оснащенной одним или двумя аккумуляторами, равномерный заряд не имеет большого значения. Поэтому контроллеры уличного освещения, как правило, не имеют равного заряда, а только два этапа.
3. Напряжение точки управления плавающим зарядом: Как правило, после завершения выравнивающего заряда аккумулятор также оставляют на некоторое время, чтобы напряжение на клеммах естественным образом упало, и когда оно падает до точки «поддерживающего напряжения», он переходит в состояние плавающего заряда. В настоящее время используется метод ШИМ. (оба метода широтно-импульсной модуляции), похожий на «капельную зарядку» (то есть зарядку малым током), немного заряжайте, когда напряжение аккумулятора низкое, и немного заряжайте, когда оно низкое, один за другим, чтобы предотвратить дальнейший рост температуры аккумулятора Высокий, что очень хорошо для аккумулятора, потому что внутренняя температура аккумулятора оказывает большое влияние на зарядку и разрядку. Фактически, метод ШИМ в основном предназначен для стабилизации напряжения на клеммах аккумулятора и уменьшения тока зарядки аккумулятора путем регулировки ширины импульса. Это очень научная система управления зарядкой. В частности, на поздней стадии зарядки, когда остаточная емкость (SOC) аккумулятора составляет >80%, ток зарядки необходимо уменьшить, чтобы предотвратить чрезмерное выделение газов (кислорода, водорода и кислотных газов) из-за перезарядки.
4. Напряжение окончания защиты от переразряда: Это относительно легко понять. Разряд батареи не может быть ниже этого значения, которое является национальным стандартом. Хотя производители батарей также имеют свои собственные параметры защиты (стандарт предприятия или промышленный стандарт), им все равно приходится в конечном итоге приближаться к национальному стандарту. Следует отметить, что в целях безопасности обычно искусственно добавляют 0,3 В к напряжению точки защиты от переразряда батареи 12 В в качестве температурной компенсации или коррекции дрейфа нулевой точки схемы управления, так что напряжение точки защиты от переразряда батареи 12 В составляет: 11,10 В, тогда напряжение точки защиты от переразряда системы 24 В составляет 22,20 В.
Время публикации: 30 января 2023 г.